鎂合金具有高比強度、高比彈性模量、高阻尼減震性、高導熱性、高靜電屏蔽性、高機械加工性和極低的密度等長處。

　　從20世紀40年代開端，鎂合金被廣泛地應用在轎車、航空、航天等領域，進入90年代后期，鎂合金商品開端用于自行車、電子商品以及其他民用領域。

　　當用鎂合金制造轎車、飛機零件時，可大大減輕重量，下降燃油消耗；當選用鎂合金制造手機、筆記本電腦和一些家用電器的外殼時，能明顯增強商品的散熱能力和抗震能力，并能有效地減輕對人體和周圍環(huán)境的電磁輻射危害；當選用鎂合金制造轎車零件時，能增強轎車的安全性和舒適性。因而，世界上鎂合金在轎車和電子器材中的用量都在以20%的速度增加。這是近代金屬工程材料中前所未有的。別的鎂合金可全部回收利用，是有利于環(huán)保的一種綠色金屬，又被譽為“21世紀的綠色工程材料”。

   1.鍛造鎂合金的發(fā)展

　　按成形技術，鎂合金可分為鍛造鎂合金和變形鎂合金，兩者在成分、組織性能上存在很大區(qū)別。鍛造鎂合金首要用于轎車零件、機件殼罩和電氣構件等；變形鎂合金首要用于薄板、擠壓件和鍛件等。鍛造鎂合金比變形鎂合金的應用要廣泛得多。本文首要介紹鍛造鎂合金的發(fā)展。

　　鍛造鎂合金大致能夠分為三個階段：

　　參加鋁和鋅，即Mg類合金可得到與鍛造鋁合金相近的抗拉強度。中國的ZM5、英國的L121及美國的AM80A都屬于這類合金，首要添加元素為鋁，而鋅的含量較低，首要是因為鋅含量增加時，容易出現(xiàn)顯微疏松。

　　鋯，常見的含鋯合金系有MgE的首要作用就是細化鎂合金晶粒，從而進步鎂合金的屈服強度，并使鎂合金具有良好的抗疲勞性能和較低的缺口敏感性。缺點仍然是因為結晶間隔較寬，容易出現(xiàn)顯微疏松和熱裂傾向。所以當前應用最多的是不含鋯壓鑄鎂合金Mg合金高溫抗蠕變性能，發(fā)生了以稀土元素為首要組元的鎂合金。

　　銀，銀合金化后能增強時效強化效應，大大進步了鎂合金的高溫強度和蠕變抗力，但會下降合金耐蝕性能。

　　2.鎂合金的液態(tài)成型辦法

　　當前，鎂合金的液態(tài)成型仍然以壓力鍛造、重力鍛造為主，鎂合金選用其他鍛造辦法，如低壓鍛造、熔模鍛造等形式較少，其間壓鑄為鎂合金最首要的成型辦法。

　　2.1鎂合金壓鑄

　　壓鑄是鎂合金最首要、應用最廣泛的成形技術。因鎂合金熱流動性好，很適合于薄壁件的壓鑄出產(chǎn)。鎂合金壓鑄始于20世紀20年代中期的德國VolksWagen轎車公司。以后，美國、前蘇聯(lián)、日本以及歐洲的一些國家相繼在轎車制造行業(yè)選用鎂合金壓鑄結構件，如曲軸箱、傳動軸外殼、空調機外殼、變速箱殼體、駕駛艙儀表板、輪箍、汽缸體、汽缸蓋、分配支架、油泵殼體、過濾器外殼等。自20世紀80年代以來,隨著鎂合金成本的不斷下降,鎂合金開端在轎車、核算機、通訊設備上得到越來越多的應用,其間絕大部分為鎂合金壓鑄件。

　　盡管世界范圍內鎂合金及制備技術發(fā)展對比早，但是中國在解放后才開端有自己的鎂工業(yè)。近幾年來，隨著中國轎車工業(yè)、電子通訊工業(yè)的飛速發(fā)展，對鎂合金壓鑄件的需要與日俱增，中國的鎂壓鑄行業(yè)發(fā)展很快。中國鎂合金壓鑄件產(chǎn)值由1995年的1562噸進步到2005年的8960噸，7年里產(chǎn)值增加了4倍多，平均年增加率達60%。利用鎂合金壓鑄件替代傳統(tǒng)鑄鐵、鑄鋼件，甚至替代鋁壓鑄件，正變成制造業(yè)特別是轎車制造業(yè)的發(fā)展趨勢。全國已有許多家工廠在從事鎂合金壓鑄件出產(chǎn)和研究，如深圳、東莞等數(shù)家工廠在出產(chǎn)筆記本電腦外殼、手機外殼鎂合金壓鑄件等。重慶鎂業(yè)科技股份公司，將以摩托車和輕型轎車用鎂合金及其零部件為要點，同時開發(fā)鎂合金的各類加工材；青島金谷鎂業(yè)股份公司著力開發(fā)3C電子類商品用鎂合金制品。

　　雖然傳統(tǒng)的壓鑄辦法出產(chǎn)的鎂合金壓鑄件得到廣泛利用，但其不能進行熱處理強化,也不能在較高的溫度下運用。為了消除這些缺點,進步壓鑄件的內在質量,擴大壓鑄技術的運用范圍,專家們近些年來在傳統(tǒng)壓鑄技術的基礎上研究開發(fā)了一些新的壓鑄技術:如半固態(tài)壓鑄、真空壓鑄、充氧壓鑄和超高速壓鑄法等。這些新技術在消除鎂合金壓鑄件的鍛造缺點,進步其力學性能及外表和內在質量上均取得良好的效果。其間真空壓鑄以其極低的鑄件含氣量、較好的設備兼容性和優(yōu)異的鑄件性能等長處得到了高度重視和大力發(fā)展。

　　2.2鎂合金重力鍛造

　　重力鍛造是鎂合金成型辦法中對比傳統(tǒng)的，壁厚較厚的鑄件當前仍多選用這種辦法。重力鍛造又包括砂型鍛造、金屬模鍛造、半金屬模鍛造、殼型鍛造、熔模鍛造。

　　鎂合金的砂型鍛造經(jīng)歷了自然砂、二氧化碳砂、自硬□□□脂砂的發(fā)展階段。它首要用于航天領域，因為它們與鋁和其他材料相比具有重量輕的長處。

　　熔模鍛造在鋁合金、鈦合金中應用很廣，但在鎂合金中選用的對比少，尚處于研發(fā)階段。2.3鎂合金低壓鍛造

　　低壓鍛造是介于重力鍛造和高壓鍛造的一種鍛造辦法，具有充型平穩(wěn)，補縮效果良好的特點，同時密封充型能夠防止鎂合金暴露在大氣中而引起氧化燃燒，是鎂合金成型辦法中一種對比好的辦法，但長期以來這種成型辦法在鎂合金中應用很少，首要是人們對于鎂合金低壓鍛造的進程缺乏了解。

　　3.鎂合金鍛造時存在的疑問

　　3.1鎂合金的熔體維護

　　由于鎂合金液很容易氧化,而且外表生成的氧化膜對比疏松,因而熔煉鎂合金時,防止氧化至關重要。鎂合金的熔體維護首要有兩種辦法,即熔劑維護和氣體維護。

　　當前國內外常運用的維護熔劑是商品化的RJ系列熔劑。其間，用得最廣泛的RJ鹽和氟鹽。用維護熔劑熔煉通常會帶來以下疑問：①氯鹽和氟鹽高溫下易蒸發(fā)發(fā)生有毒氣體，如HCl，HF等。②由于熔劑的密度較大，部分熔劑會隨同鎂液混入鑄型造成“熔劑夾渣”。③熔劑蒸發(fā)發(fā)生的氣體有可能滲入合金液中，變成材料運用進程中的腐蝕源，加速材料腐蝕，下降運用壽命。因而，尋找氯鹽和氟鹽的代用材料或減少氯鹽和氟鹽的運用量，減少污染，進步維護效果，是開發(fā)鎂合金熔煉維護熔劑的努力目標。

　　自20世紀60年代以來，一些專家學者開端尋找氣體維護劑。經(jīng)過大量實驗，發(fā)現(xiàn)了對鎂合金液有必定維護作用的氣體，如SF6，BF3，CF4，CClF2，CO2等。經(jīng)過進一步研究，SF6的維護性能較好，運用SF6存在的疑問首要是用量的操控疑問，出產(chǎn)中如何根據(jù)熔煉維護狀態(tài)自動調節(jié)SF6的壓力、流量，到達既有利于維護，又減少SF6用量的意圖，仍是SF6氣體維護正在有待深入研究的課題。

　　3.2鎂合金鑄件的質量疑問

　　在鍛造出產(chǎn)中，鑄件的質量是諸多因素的綜合反映，是多技術流程配合的最終體現(xiàn)，與成形技術、模具條件、環(huán)境狀況等密切相關。當前鎂合金鑄件在出產(chǎn)中會出現(xiàn)變形、欠鑄、留痕、冷隔、拉痕、縮孔、裂紋等鍛造缺點。有的缺點會影響后續(xù)工序的加工質量，影響性能，下降運用壽命，甚至危及安全。為防止缺點發(fā)生，需采納必定技術對策，首要從鍛造設備、出產(chǎn)環(huán)境、原材料等方面提出改進意見和對策，為鍛造技術指明改進方向，進步鑄件質量。

　　別的鎂合金強度不高，尚不能用于重要的結構件上；耐蝕性低，尤其是耐電化學腐蝕性能不高；高溫運用性能明顯偏低。

　　4.今后的發(fā)展方向

　　4.1鑄型規(guī)劃

　　由于鎂合金的化學、物理參數(shù)及鍛造特性與鋁合金有很大區(qū)別，因而鑄型規(guī)劃則不能徹底套用鋁合金壓鑄型規(guī)劃原則。由于當前實踐應用的鎂合金種類很少，鎂合金鑄型的研究亦未引起重視。隨著鍛造鎂合金種類和數(shù)量的日益增多，研制開發(fā)成本較低的鑄型材料、加工技術、制定鑄型規(guī)劃原則將變成今后鎂合金鍛造不可忽視的一個課題。

　　4.2鍛造進程數(shù)值模仿

　　經(jīng)過數(shù)值模仿，在核算機上進行虛擬鍛造成型，觀察鍛造出產(chǎn)全進程，了解合金液在充型和凝結進程中發(fā)生的各種現(xiàn)象，為型腔、澆注系統(tǒng)和排溢系統(tǒng)規(guī)劃提供更科學的依據(jù)。

　　經(jīng)過對充型進程流場、溫度場的數(shù)值模仿，能夠較準確地表達鍛造成型進程中流動和傳熱規(guī)律，并可精確地顯示澆不足、冷隔、熱節(jié)的位置，對進步技術規(guī)劃水平、保證成型鑄件的質量和進步出產(chǎn)率、延長模具的運用壽命等具有重要意義。而當前對壓鑄鎂合金的充型規(guī)律、充型性能與壓鑄技術參數(shù)的關系、充型臨界壁厚等了解甚少，因而，亟需進行系統(tǒng)研究。